Осторожно, «Минаев Live»: разбираем видео о «Титанике» Сергея Минаева

В последние годы YouTube-канал «МИНАЕВ LIVE» приобрёл в Рунете большую популярность. Будучи писателем, телерадиоведущим и историком по образованию, автор канала Сергей Сергеевич Минаев в весьма увлекательной и доступной форме рассказывает о самых разных исторических событиях, эпохах и явлениях в формате длинных видео. Наверное, каждому интересующемуся историей человеку хотя бы раз попадался его ролик в рекомендациях.

Как вы уже догадываетесь, тему крушения «Титаника» он также не обошёл стороной: в 2024 году на его канале вышло видео под названием «Титаник: История крупнейшей морской катастрофы XX века». На данный момент ролик длительностью чуть более 55 минут набрал более 3 миллионов просмотров.

В связи с многочисленными просьбами участников ИИСТ, мы решили сделать подробный разбор данного произведения и ответить на вопрос: насколько качественно столь популярный и опытный блогер с историческим образованием подошёл к подбору материала для своего видео? Что ж, давайте разбираться.

Поехали!

▶️ На 45-й секунде повествования нас сразу встречает первый и, к сожалению, распространённый ляп, когда за «Титаник» ошибочно выдают другое судно. В данном случае в роли всем известного лайнера нам преподнесли фотографию SS France («Франция») 1912 года постройки. Досадная оплошность, ведь далее демонстрируются изображения внутренних помещений и палуб, которые действительно относятся к «Титанику».

▶️ 07:53 – «Титаник 2» строится и скоро отправится в путешествие»… «Новость» о строительстве «Титаника 2» непосредственно не связана с историей оригинального «Титаника», да и с самим видео тоже, так как упомянута в рекламном блоке, однако оставить её без внимания всё-таки нельзя. Дело в том, что данная «новость» уже сама по себе давно не новость, а самая что ни на есть традиционная байка, которая регулярно раздувается журналистами и сотрясает воздух уже не первое десятилетие.

▶️ 12:11 – личная ванная была не только в двух люксах, но и в большом количестве кают первого класса на палубах «В» и «С».

▶️ 12:29 – на якобы «последнем меню» красуется дата «11 апреля», в то время как «Титаник» затонул в ночь с 14-го на 15-е. Кроме того, автор видео приписывает его ресторану «A la Carte», хотя на самом деле это обычное меню Обеденного салона первого класса, услуги которого входили в стоимость билета.

▶️ 13:15 – Фразой «…был общий салон с лепниной на потолке и витражными окнами. Дверная фурнитура и светильники скопированы с «Версаля»» автор, видимо, описывает «Салон первого класса», но почему-то прикладывает фотографию «Курительной комнаты первого класса» и несколькими секундами позже упоминает её отдельно.

▶️ 14:11 – упоминаемые автором блюда: «Суп, ростбиф с картофелем и пудинг с сухофруктами» — подавались в третьем классе не на ужин, а на обед:

▶️ 15:12 – говоря об экипаже «Титаника», автор приводит фотографию, на которой запечатлён экипаж судна RMS Lucania («Лукания») компании «Cunard Line».

Данное фото многие также приписывают судну RMS Carpathia («Карпатия») той же компании, что ближе к истине, но всё равно неверно.

▶️ 16:07 – высчитать хотя бы примерную стоимость строительства «Титаника» в современном эквиваленте задача весьма нетривиальная, однако сумма точно превышала озвученные в видео «четверть миллиарда долларов». Подробнее об этом можно почитать здесь.

▶️ 16:23 – число погибших при строительстве «Титаника» по разным данным составляет от 5 до 8 человек, но никак не 26, как говорит Минаев.

Самому младшему из погибших, разнорабочему Сэмюелю Скотту, было 15 лет. 20 апреля 1910 года он упал с лестницы на стапель и скончался на месте.

Последней жертвой стал 43-летний Джеймс Доббин, который занимался выбиванием подпорок из-под корпуса судна перед его спуском на воду 31 мая 1911 года. Один из дубовых столбов упал на Джеймса, после чего с контузией и повреждением внутренних органов он был доставлен в госпиталь, где скончался на следующий день. Доподлинно неизвестно, что произошло с остальными пострадавшими, мы можем знать лишь как их зовут: Роберт Мёрфи, Джон Келли, Уильям Кларк, имена ещё троих работников не сохранились вовсе.

▶️ 17:03 – если ранее вам могло показаться, что в данном видео докопаться можно только до мелочей, то вы ошиблись, потому что теперь мы столкнулись сразу с двумя, к сожалению, уже ставшими классическими, мифами: о злодеяниях исполнительного директора компании «White Star Line» Брюса Исмея, и о некачественных материалах, используемых при строительстве «Титаника». В данном конкретном случае речь идёт о заклёпках, на которых, как говорит автор, якобы «немного сэкономил» сам Брюс Исмей.

Первое и самое главное, на что следует обратить внимание: «Титаник», как и многие другие суда компании «White Star Line», строились по принципу постоплаты «cost-plus». Это означает, что верфь сначала строила судно, ни в чём себе при этом не отказывая, и только потом предъявляла счёт компании. Из этого следует, что сэкономить могла только сама верфь, но и это было исключено, потому что речь в данном случае идёт о «Harland & Wolff» — крупнейшем в мире судостроителе лайнеров и одной из самых процветающих компаний Великобритании того времени. Надо ли говорить, что подобный гигант безмерно дорожил своей безупречной репутацией и последнее, чем ему бы хотелось заниматься – экономить на строительстве и спускать на воду некачественные суда. При этом «White Star Line» являлась для «Harland & Wolff» крупнейшим заказчиком, с которым их связывало почти полувековое сотрудничество.

Именно поэтому Брюс Исмей чисто физически не мог ничего сэкономить на строительстве «Титаника». Если бы даже он и хотел это сделать, то обратился бы к услугам другой верфи. Подробнее о мифе про некачественные материалы можно прочитать здесь, ну, а мы двигаемся дальше.

▶️ 17:33 — Завершив развенчание одного мифа о Брюсе Исмее, переходим к другому: якобы он «настоял на минимальном числе спасательных шлюпок из-за тесноты палуб» Этот миф тесно связан с ещё одним — об «устаревших правилах Министерства торговли».

На самом деле правила того времени требовали для «Титаника» всего 12–13 шлюпок (8250 куб. футов), поскольку действовало «Правило №12», поощряющее строительство более непотопляемых судов путём снижения нормы на спасательное оснащение. Это опровергает утверждение об устаревших правилах — они просто основывались на иной логике.

Компания «White Star Line» и лично Исмей не воспользовались этим послаблением и изначально планировали установить 16 шлюпок (около 9900 куб. футов). Более того, в 1909 году Исмей обсуждал возможность увеличения числа шлюпок до 64, в ожидании возможных изменений в правилах, которые в итоге не были приняты.

В окончательной конфигурации «Титаник» получил 20 шлюпок (11325 куб. футов), что значительно превышало норматив.

Таким образом, Исмей не только не настаивал на сокращении числа шлюпок, но напротив — последовательно поддерживал их увеличение. Идея, что он считал палубу тесной, не имеет подтверждений. Подробнее об этом можно прочитать здесь.

Проект «D» лайнеров «Олимпик»-класса, утвержденный 29 июля 1908 года Брюсом Исмеем и другими управляющими компании «Уайт Стар Лайн». На нём можно видеть изначальное количество спасательных шлюпок — 16 штук:

▶️ 21:46 – Мартин и Элизабет Ротшильды действительно были пассажирами «Титаника», но являлись лишь однофамильцами той самой знаменитой европейской династии банкиров и общественных деятелей. 

▶️ 24:16 – первое ледовое предупреждение было получено не утром 14 апреля, а 12 апреля в 17:46 от французского пассажирского лайнера «La Touraine».

▶️ 25:02 – и снова Брюс Исмей, и снова миф: нет, дополнительные котлы включались в работу не «по требованию Исмея».

Несмотря на то, что «Титаник» постепенно разгонялся в течение всего рейса, он двигался с обычной, для трансатлантического перехода, скоростью и не стремился установить какой-либо рекорд «Голубой ленты». Ход на полной скорости, в условиях идеальной видимости и отсутствия видимых препятствий – стандартная практика любого капитана того времени.

При всём при этом, к моменту столкновения с айсбергом вечером 14 апреля, «Титаник» шёл со скоростью 22,5 узла, что на 1,5 узла меньше максимальной теоретической (24 узла) и на 0,75 узла меньше его рекордной скорости, достигнутой при переходе из Белфаста в Саутгемптон 2-4 апреля, когда судно удалось разогнать до 23,25 узлов.

▶️ 25:45 – за 14 апреля «Титаник» получил не 7, как говорит Минаев, а лишь 5 ледовых предупреждений: в 09:12 от «Каронии», в 11:47 от «Ноордама», в 13:54 от «Балтика», в 21:00 от «Калифорниэна» и в 21:40 от «Месабы». Последнее не содержало префикс «MSG» («лично капитану») и по этой причине не было доставлено на мостик (подробнее — в следующем абзаце).

▶️ 26:40 – упомянутое событие — резкий ответ Филиппса радисту «Калифорниэна» — произошло не в 19:30, а в 23:15 14 апреля 1912. В данном случае, речь идёт об ещё одном старом мифе, где радист «Титаника» Джек Филипс якобы грубо прервал передачу «самого важного ледового предупреждения» от судна «Калифорниэн», попросив его «заткнуться».

На самом деле, по словам самого Эванса (радиста «Калифорниэна»), подобная ситуация не являлась чем-то из ряда вон выходящим, и он не воспринял данный ответ как оскорбление или что-то подобное. Всё дело в том, что своим сообщением радист «Калифониэна» прервал эфир Филипса с мысом Рейс, так как оно было гораздо громче сигналов, передаваемых в этот момент с мыса, из-за близкого расстояния между двумя судами. Филипс не дослушал до конца сообщение «Калифорниэна» и ответил «DDD» («замолчи»), сразу после этого попросил мыс Рейс повторить свою последнюю передачу. Эванс это услышал и сразу понял своего коллегу. Уже утром следующего дня радист «Карпатии» также попросит «заткнуться» радиста «Калифорниэна», когда тот попытается установить с ним связь, что аналогично не вызовет никаких вопросов.  

Кроме того, и самое важное в этой ситуации — сообщение, отправленное Эвансом, не было обозначено как важное, так как не содержало префикс «MSG» («лично капитану»), а значит не предназначалось для срочной доставки на мостик. Даже если бы данное сообщение, чисто гипотетически, доставили капитану, то оно вероятно не оказало бы влияния на ход рейса «Титаника», так как на мостике уже и так готовились ко встрече со льдами.

▶️ 28:16 – команды, отданные первым помощником капитана Уильямом Мёрдоком – были верными именно вместе, а не по отдельности, в отличие от того, что говорит Минаев («не получилось ни то, ни другое»). Отдавая команду «Стоп» в машинное отделение, вахтенный офицер пытался добиться баланса между снижением скорости, для уменьшения силы потенциального столкновения, и сохранением манёвренных характеристик судна, для уклонения от айсберга.

Если просто остановить двигатели и не поворачивать, то «Титаник» врезался бы носом, что, по мнению автора видео, могло спасти судно. В то же время вопрос о том, мог ли лайнер остаться на плаву при лобовом столкновении с айсбергом, до сих пор является дискуссионным, так как последствия подобного инцидента просто непредсказуемы. Однако, с большой долей вероятности, можно сказать, что подобное столкновение привело бы к ещё более плачевным последствиям.

Что же касается команды «Стоп», то сегодня нам известно, что её не успели исполнить в машинном отделении до столкновения. Фактически к её выполнению приступили лишь за несколько секунд до удара, а сама остановка двигателей произошла уже после.

Таким образом, команда Мёрдока на остановку двигателей не оказала никакого влияния на манёвренные характеристики судна, и «Титаник» совершал манёвр максимально эффективно.

▶️ 31:04 – капитан Смит, Томас Эндрюс и четвёртый помощник капитана Джозеф Боксхолл лично спускались в недра «Титаника», чтобы исследовать повреждения, полученные при столкновении с айсбергом, а не «отправляли подчинённых».

▶️ 31:15 – в видео говорится о затоплении 5-ти отсеков, но на самом деле повреждено было 7. Так, согласно показаниям старшего кочегара Фредерика Барретта, вода поступала в угольный бункер котельной №5, что в итоге и привело к её затоплению. Также, по свидетельствам помощников кочегаров Томаса Диллона и Джорджа Кавелла, в котельную №4 поступала вода из небольшой пробоины у самого пола.

Таким образом, айсберг повредил не пять, а целых семь водонепроницаемых отсеков: форпик, три грузовых трюма и три передних котельных.

▶️ 31:26 — информация о том, что «Титаник» мог держаться на плаву при четырёх затопленных передних отсеках, стала известна лишь после крушения, когда конструктор Эдуард Уайлдинг произвёл дополнительные изыскания и выяснил данный факт. Согласно проекту, «Титаник» строился «двухотсековым» судном – способным выдержать повреждение любых двух отсеков. Расчёты же последствий лобового столкновения были таковы, что судно могло оставаться на плаву при затоплении первых трёх отсеков.

Таким образом, Томас Эндрюс просто не мог знать о том, что «Титаник» может выдержать повреждение четырёх передних отсеков. Об этом стало известно лишь после катастрофы, когда конструктора уже не было в живых.

▶️ 31:49 — жить «Титанике» оставалось не «два часа», а полтора: «У нас час, максимум полтора. С такими повреждениями «Титаник» неизбежно затонет». Об этом нам известно из показаний спасшегося четвёртого помощника капитана Джозефа Боксхолла.

▶️ 33:40 – приказ о посадке женщин и детей в шлюпки был отдан капитаном Смитом около 00:27, а не в 00:40, когда уже спускалась первая шлюпка №7.

▶️ 34:02 – заявление о том, что к шлюпбалкам липли канаты и это затрудняло спуск шлюпок, не соответствует действительности.

▶️ 34:27 – Минаев всё перепутал: на левом борту «Титаника», где спуском шлюпок руководил второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, сажали только женщин и детей, а на правом, где спуском руководил первый помощник капитана Уильям Мёрдок — сначала женщин и детей, а если оставалось место, то и мужчин.

▶️ 37:37 – «…к «Титанику» никто не успевает ни за 2, ни за 3, ни за 4 часа»: «Карпатия» обещала успеть к «Титанику» за 4 часа.

▶️ 38:35 – заявление автора видео о том, что вахтенные офицеры «Калифрониэна» не знали Азбуки Морзе – не соответствует действительности. Реальная причина, из-за которой два судна не смогли связаться друг с другом с помощью лампы, по всей видимости, заключается в большом расстоянии (около 18-21 км) и воздушных искажениях, наблюдаемых в том районе океана.

▶️ 42:03 – автор озвучивает ещё один очень распространённый миф о «Карпатии», которая шла к «Титанику» со скоростью 17 узлов. «Карпатия» действительно очень спешила к месту катастрофы, но чисто физически не могла идти настолько быстро. Реальная скорость, которую ей удалось развить в ту ночь, составляла не более 15 узлов.

Раскрашенный кадр из фильма «A Night to Remember» 1958 года

▶️ 42:29 – заявление, что Томаса Эндрюса последний раз видели в курительной комнате первого класса – красивый миф, укоренённый кинематографом.

Главный конструктор действительно находился там какое-то время, о чём свидетельствуют показания стюарда Джона Стюарта, который покинул «Титаник» примерно за 40 минут до его полного погружения в шлюпке №15. Однако, его нельзя назвать последним человеком, видевшим Томаса Эндрюса, так как существуют более поздние свидетельства другого стюарда – Сесила Фицпатрика, который видел главного конструктора на мостике, беседующим с капитаном Смитом всего за несколько минут до того момента, как передняя часть шлюпочной палубы ушла под воду. 

▶️ 45:24 – слова о том, что пассажиры третьего класса «вылезали наверх по канатам, свисающим вдоль борта» (скорее всего, имеются ввиду шлюпочные тали) – выдумка автора.

▶️ 51:30 – «…Исмей неожиданно для всех влез в предпоследнюю шлюпку»: Брюса Исмея, по воспоминаниям некоторых очевидцев, пригласил сесть в шлюпку один из старших офицеров, и, хотя сам исполнительный директор «White Star Line» отрицал данное утверждение, он в любом случае имел право на попытку спасения как пассажир. Другое дело, что его поступок не был понят и принят обществом ни тогда, ни сейчас, чему уже более 110 лет во многом способствуют различные СМИ.

▶️ 54:10 – «Титаник» не стал «единственным и неповторимым судном в своём роде». Большие, красивые, роскошные и комфортабельные трансатлантические лайнеры строились и после его гибели, пока в середине 20-го века не уступили место авиалайнерам. К таковым можно вполне заслуженно отнести, например, следующие суда: «Император»-класс (1912-1914), «Аквитания» (1913), третье судно «Олимпик»-класса – «Британник» (1914), «Нормандия» (1932), «Куин Мэри» (1934), «Куин Элизабет» (1938), «Юнайтед Стейтс» (1951), «Франс» (1960) и другие.

Трансатлантический лайнер «Куин Мэри», построенный более чем через 20 лет после гибели «Титаника» — дошедшее до наших дней доказательство, озвученного выше тезиса:

_____________________

Заключение

Как полагается в таких случаях, с большой долей вероятности, данный список ошибок не является исчерпывающим, но его вполне достаточно для того, чтобы сделать определённые выводы.

Так какой же можно подвести итог? На самом деле, видео получилось довольно противоречивым.

Первое и главное, что хотелось бы выделить: Сергею Минаеву, на наш взгляд, удалось уловить дух того времени и донести его до зрителя. Времени, когда подход к безопасности был принципиально другим, а люди верили в прогресс и доверяли технике, ведь именно тогда «Титаник» был возможен как явление в том виде, в каком мы его знаем. Отсутствие достаточного для единовременной эвакуации всех пассажиров числа спасательных шлюпок; отсутствие обязательной круглосуточной вахты радистов океанских судов; отсутствие ледовых патрулей и общая неготовность всей отрасли к возникновению подобного инцидента – совершенно дикие вещи для дня сегодняшнего, но абсолютно нормальные для того времени, что было верно подмечено Минаевым.

Также нельзя не отметить довольно качественную подачу материала и визуальное сопровождение, которое хоть и не является безупречным, но всё же выполнено на вполне приемлемом уровне.

Что касается содержания, можно сказать, что местами в видео излагаются редкие, интересные и, на удивление, правдивые факты о катастрофе, и даже развенчиваются некоторые популярные мифы (в частности, миф о биноклях и миф о запертых в недрах судна пассажирах третьего класса).

В конечном счёте, это то самое редкое видео, в котором не говорится о реверсе двигателей перед столкновением, хотя Уильям Мёрдок всё равно обвиняется автором в комбинировании якобы несовместимых команд, и, пожалуй, именно здесь нам следует перейти к недостаткам. 

К сожалению, несмотря на всё вышесказанное, столь опытному блогеру с историческим образованием не удалось избежать таких популярных и критических заблуждений, как: миф о некачественных материалах, из которых был построен «Титаник»; миф об исполнительном директоре «White Star Line» Брюсе Исмее как жадном, трусливом и беспечном человеке, якобы по вине которого судно с минимальным количеством спасательных шлюпок мчалось на всех парах навстречу своей гибели. Последний уже более ста лет бросает тень на память о реальном человеке, что в общем-то совершенно недопустимо. Ко всему прочему, в видео также присутствует множество как мелких, так и крупных фактических ошибок и неточностей, что свидетельствует о довольно низком качестве подобранного автором материала.

Да, у данного ролика есть свои сильные стороны, которые качественно выделяют его из общей массы сотен других подобных произведений. Но могло быть гораздо лучше.    

(с) Вячеслав Краснов, Историко-исследовательское сообщество «Титаника»